Dans l'époque actuelle de reforme on ne touche pas à tout les régimes spéciaux...

En effet, on laisse tranquille celui des clercs de notaire par exemple car il est excédentaire.

Comment est-ce possible?
Le régime est financé par des cotisations assises sur les salaires et les retraites des clerc, mais aussi par une cotisation de 4 % versée par les notaires sur l’ensemble de leurs émoluments et honoraires (décret n° 91-613 du 28 juin 1991). Cette cotisation, qui est liée à la situation financière des employeurs, assure un quart des ressources du régime.
Habituellement la part des employeurs représente en moyenne 8% des versements au régime de retraite. A partir de là, il est facile pour ce régime d'etre equilibré.

L'age de départ à la retraite:

Concernant le débat sur l'age de départ à la retraite des cheminots, j'ai relevé que pratiquement toutes les "corporations" d'un moyen de transport avaient des conditions avantageuses :

Les marins peuvent partir à 50 ans s'ils ont 25 annuités.

Les personnels naviguants ( pilote, hotesse de l'air, de l'aeronautique civile peuvent beneficier de leur retraite complémentaire aprés 25 annuités à partir de 50ans ( voir 45 ans ) selon certaines conditions.

Pour le régime de la sncf, l'age moyen de cessation d'activité est de 55 ans et un mois. 

Scandaleux? L'âge moyen de cessation d'activité dans le privé est de 57,5 ans !

Ce que je trouve scandaleux, c'est qu'au lieu d'aligner vers le bas tout les régimes de conducteurs ( avions, bateau, trains) pourquoi ne pas proposer aux chauffeurs routiers ce systéme?
Car la vraie inégalité est pour eux.

On reproche également à la sncf d'être subventionnée par l'Etat.

Mais cela se fait au titre de la compensation démographique. 
En effet la Sncf disposait de 450 000 agent dans les années 50 et aujourd'hui seulement 160 000 aujourd'hui. 

Peut-on lui reprocher de s'être modernisé en supprimant les gardes barriéres? 

Une solution pour rétablir l'équilibre serait de titulariser les milliers de vacataires et de contractuels qui ne dispose pas du statut. Mais également en reintegrant dans les effectifs les milliers de sous-traitants dont la plupart débauchent d'anciens cheminots.
Et oui le désequilibre demographique mis en avant pour reformer le système est une des conséquence de la liberalisation du secteur.

La réintégration dans le régime général ne changera rien de toute façon au coût de ces pensions pour l'Etat, cela fera juste disparaitre une ligne de transfert de compte, car on continuera à verser les pensions aux retraités actuels.

D'ailleurs, arrêtons de fantasmer, 
A  quoi à droit un cheminot?

A prendre sa retraite à 55 ans ( 50 s'il est conducteurs) s'il dispose d'au moins 25 années de service.

 Et qu'elle sera le montant de sa pension? 

2% par années de service de sa derniére rémuneration sans les primes. 

De plus contrairement au régime général qui tient compte des périodes d'inactivités ( chomage, maladie, maternité) ne sont pris en compte que les années effectivement travaillé. Pas de bonus non plus pour les enfants ( je crois ), et on ne tient pas compte des années effectué dans le privé. Pas de possibilité de racheté non plus ses années d'etudes.

A part l'age de la retraite, ce régime ne semble pas si follichon.

Car il ne faut pas oublier qu'en dehors de l'age du DROIT à la retraite, il est aussi intéressant de savoir combien on touche.
D'aprés les stats que j'ai pu trouver, la pension moyenne des cheminots représente 59% de leur derniere remuneration. ( si je  rentre à 25 ans avec 30 ans années cela fait bien 60%).

Et dans le privé: j'ai trouvé ce chiffre de 83 % en moyenne du dernier salaire.